搭建第一套完整的沙盘：从一圈轨道到能看的小场景

「沙盘」在模型火车圈指的是一块板子加上铺在上面的轨道、供电和景物，英文叫 layout，日文叫レイアウト。这一篇把「第一套完整的沙盘」定义成：一圈能稳定跑的轨道，加一对道岔和一条岔线，装在一块平整的板子上，接电可靠，边上有一点简单的地形和房子。这个定义是本篇自己划的，不是行业标准。

下面按顺序讲：买套装还是自己配，板子要多大，弯道最小能多小，选哪种轨道，电怎么接，第一圈线怎么摆、怎么往上加，造景从哪里开始，大概花多少钱，最容易出问题的地方在哪。欧洲、美国和日本的入门套装与轨道体系各不相同，三边都会讲。比例、供电系统和品牌的基础概念，请先看《比例和轨距：Z、N、TT、HO、O、G 怎么选》《交流和直流、模拟和 DCC：模型火车的电怎么选》和《常见品牌：各家擅长什么、价位在哪一档》，这里不再重复。

先有个预期：第一个沙盘就是一圈椭圆

美国模型铁路协会 NMRA 的新手指南是这么回忆的：最早的线路很可能只是地板或一张胶合板上的一圈椭圆形散轨；后来买了一个交叉轨摆成 8 字，买了道岔就有了岔线，再有一条会让线（passing siding），就能让一列车躲开，让对面开来的车通过 ²。同一份指南的建议是从小做起，并且愿意推翻最初的线路，别怕犯错 ¹。

所以不必一上来就设计一个大沙盘。先把一圈椭圆跑稳，再一步步加东西，每一步都能验证上一步没出问题。

套装还是自己配

入门套装一般包括一两台机车、几节车厢、一圈椭圆形的轨道、控制器和电源。下面是几个有代表性的套装，价格都是官方或零售商页面上的标价，不同币种不能直接比较。

Hornby 是英国的 OO 比例（1:76），不是 HO，放在这里是因为它是英国最常见的入门套装 ³³。Märklin、Piko、Roco、Bachmann 的价格取自官方商店或零售商页面，KATO 取自官网。Roco 官网对本站的抓取返回 403，所以 Roco 的数据来自一家德国零售商 ²⁷。价格会变，以抓取日期为准（见出处 ⁴³）。

Atlas 的 True-Track 起步套装 #0488 只有轨道和道岔，不含列车和控制器，页面上写着「Trains and power pack sold separately」³⁴。KATO M1 也是同样的思路：先买轨道和控制器，车另买 ⁴⁵。

套装的好处和限制

NMRA 的新手指南没有比较过「套装」和「分开买」。编者能找到的说法来自一家美国模型零售商的博客，是卖东西一方的话，只能当参考：好处是开箱、拼轨、一小时内就能跑；限制是配的零件通常比较便宜，机车细节少，车厢塑料轮子容易积灰，套装的电源带一列车就够吃力 ⁴⁰。博客里的具体价差和百分比数字来源不明，互相也对不上，这里没有采用。

有一条有出处、而且比这些更要紧的事实：现在多数套装的轨道都是带塑料道床的散轨 ⁴，而不同厂家的带道床轨多半接不到一起，因为接口是各家自己的卡扣，Bachmann E-Z Track 路基上的灰色塑料钩就是一例 ⁴。所以买套装其实是同时选了一个轨道系统，以后加道岔、加轨道都得买同一个系统的。

（编者建议）套装只当成「第一个椭圆」来看，真正的沙盘从加上道岔和会让线开始。选套装之前，先看这家厂商有没有道岔和延长包可买；没有的话，这套轨道以后就扩展不了。至于「二手套装」和「自己零买」哪个更划算，编者没有找到可靠的来源，这里不下结论。

板子要多大

先看别人用多大

NMRA 推荐 HO 和 N 比例起步用 4 × 8 英尺（约 122 × 244 cm）的板子，或者 8 × 2 英尺的模块 ¹。4 × 8 英尺是一张标准胶合板的尺寸，这是它流行的主要原因，同一篇文章也提醒，多数人很快就会嫌它小 ¹⁰。Model Railroader 杂志的说法是，4 × 8 的尺寸经过时间检验：一张板放得下足够多的轨道和够宽的弯道，而且填满这 32 平方英尺是个能做到的目标 ⁵⁷。

欧洲的参考数字：Märklin 杂志的入门连载里有一个 200 × 90 cm 的 H0 小沙盘，用 C 轨，框架 3～4 小时能做完 ¹⁴。同一份杂志的另一期说，220 × 120 cm 已经接近 H0 的最小尺寸，再小多半要大幅让步，所以新手先从小的做起 ¹³。Märklin 的官方 Gleisplanbuch 一共收了 25 个 C 轨线路，里面最小的几个是 110 × 150 cm、110 × 190 cm 和 120 × 200 cm，两个 8 字线路分别是 125 × 325 cm 和 130 × 335 cm ¹⁶。可以看出，8 字比同样复杂程度的椭圆线路占的地方大得多。

日本这边，N 比例的一圈更小。KATO 的 M1 套装拼好是 1337 × 677 mm，M2（多了一条待避线）是 2019 × 751 mm ⁴⁴。KATO 官方方案里，1 畳（一张榻榻米，约 1800 × 900 mm）能放下一个双线环线加两个车站 ⁴⁸。

一圈椭圆到底占多大

《比例和轨距》里粗算过，HO 最小的一圈大约 72 cm 宽，那是弯道中心线的直径。实际的轨道还有宽度：Märklin 的基础圆半径 360 mm，12 节弯轨围成一圈，量到轨道外沿直径是 76 cm ¹²；Piko 的起步套装用的是半径更大的 R2 弯轨，占地宽 88 cm ²⁴。所以不要用 72 cm 去裁板子。

（编者建议）第一块板留 2 m × 1 m 左右：放得下一圈椭圆再加一条会让线，Piko 的 A+B+C 三个轨道套装合起来是 182 × 88 cm ²⁴，和上一篇说的「1 m × 2 m」吻合。如果空间只够一张桌子，日本的 N 比例或者其他厂家的 N、Z 比例更合适。

板子怎么搭

最简单的做法，是用木条搭一个框架，上面铺一张胶合板，四角各装一条腿 ³。NMRA 介绍的开放网格式框架用 1 × 4 英寸（25 × 102 mm）的木条，中间加横撑，约每 16～24 英寸一根，用螺丝连接，不要用钉子 ³。买木条要挑直的，别买边角圆润的便宜货，它们往往不直 ³。板面一定要水平，装腿的时候用水平尺 ³。

面板的厚度取决于下面支撑有多密，几个来源给的数字不同，原则一样，支撑越密面板越能薄：

Märklin 杂志特别说，基础框架的作用是防止面板下垂，下垂会让轨道接缝出问题 ¹³。NMRA 指出，薄胶合板还有一个用处：下面要装接线、道岔控制器时，小木螺丝能拧进去 ³。

高度方面，NMRA 说 38～52 英寸（约 97～132 cm）对多数人比较舒服 ³；Märklin 杂志建议的操作和游戏高度是 80～100 cm，可以参考厨房台面 ¹³。两个数字的对象不同（前者针对站着操作的成年人，后者的杂志连载面向全家一起玩），按自己的身高和使用方式选。

NMRA 还特别提到：在地毯上临时摆一圈，通常跑不好 ¹。

动手做之前，Märklin 杂志建议先用铅笔在板上把轨道、街道和建筑按原尺寸画出来，像画一张实物大小的平面图，因为街道的位置会影响轨道的位置 ¹³。NMRA 也提醒，草图上的想法在现实里占的地方，往往比你以为的大得多 ²。

弯道最小能多小

为什么半径是第一个要定的数

弯道半径决定一圈占多大地方，也决定哪些车能跑。Märklin 杂志把半径 360 mm 的 R1 称为「最小占地和贴近实车之间的最佳平衡」，并且说所有模型通常设计成能过 R1；半径比 R1 更小，长的快车客车和大机车就会出问题，好比一辆牵引挂车要过一个很窄的 90 度弯 ¹²。

NMRA 给的是一条经验法则：最长而且能可靠运行的列车，大约是你设计的最小半径所画圆的周长的四分之三，比如最小半径 27 英寸，列车可以到 10 英尺长 ²。这只是经验谈，没有标准背书。按这条法则估算 R1 360 mm：周长约 2.26 m，四分之三约 1.7 m，大概是 6 节 25 cm 长的客车（编者估算）。NMRA 也说，20 世纪的客车车身太长，在小半径弯道上外摆多，既不好看也不好走 ²。

各家的半径

同样叫「R1」「R2」，各家的数值并不一样，所以要说「某某系统的 R2」：

Piko 的软轨可以弯得比 R1 更小，但小于 358 mm，较大的机车车辆可能脱轨；如果真要用更小的半径，官方建议先拿自己的车试，确认没问题再固定 ²⁴。

标准文件给的是下限。NMRA 的 RP-11 按类别列出 HO 的最小半径，从最小的 14 英寸（356 mm）到 44 英寸（1118 mm）；它特别说明，有些模型，尤其是入门级的，能跑更紧的弯，而精细的铜质模型可能要更大的弯，并建议在布局允许的范围内尽量用最大半径 ⁷。欧洲的 NEM 111 把最小半径写成轨距的倍数，短车最小是轨距的 21.5 倍（HO 轨距 16.5 mm，约 355 mm，编者换算），更长的车是 25 倍或 30 倍（约 413 mm 或 495 mm，编者换算），并且说只在不得已的时候才用这些下限，否则尽量选大半径 ⁹。可以看出，Märklin 和 Piko 的 R1 贴着短车的下限，是为入门车型专门做的紧凑圈，不是所有 HO 车都能放心跑。

日本的 N 比例同理：KATO 把半径 315 mm 的 R315 定为基本曲线，8 节围成一圈，几乎所有车辆都能过；R282 适合大多数在来线（普通线路）车辆；还有 R249 ⁴⁶。KATO 的 M1 套装选 R315，官方给的理由是新干线也能通过 ⁴⁵。TOMIX 的 Fine Track 以半径 280 mm 为基准 ⁵²。KATO 的 Unitrack Compact 有更小的 R150 等弯轨，只能跑小型车，官方要求先查车辆说明书里的最小通过半径，没写的话 R249 是最小值 ⁴⁹。

（编者建议）买车之前先查它的最小通过半径，别等到车放不上第一圈才发现。

选哪种轨道

NMRA 把入门用的轨道分成三类：散轨（sectional track，也叫套装轨）、带一体道床的散轨、软轨（flex track）⁴。

NMRA 说，二十年前开始，带塑料道床的散轨已经取代传统散轨，成为多数套装的标配 ⁴。它有两层连接：道床的卡扣，加金属的鱼尾夹（rail joiner），所以钢轨很容易骑在鱼尾夹上面而没有插进去 ⁴。接头一松，钢轨会慢慢错位导致脱轨，还会让电流时断时续 ⁴。Bachmann 的说明书把「把钢轨接好」称为拼装中最重要的一步，要求所有接缝既紧又平，并用手指轻划轨面检查 ³²。

钢轨材质，NMRA 的态度很明确：只选镍银。黄铜和钢的氧化物导电不好，要频繁清轨；镍银的氧化物导电较好 ⁴。

道岔（turnout，英语也叫 switch，德语 Weiche）方面：套装散轨的道岔，分岔的一侧一直在弯，不是直进直出 ⁴。道岔默认是手动的，Märklin 的 C 轨道岔 24611 出厂带手柄，可以后加电动机构和解码器 ²⁰；杂志说标准道岔起初总是手动道岔 ¹²。KATO 的 M2 套装则自带电动道岔，并附切换用的ポイントスイッチ ⁴⁵，在 KATO 的体系里，切换电动道岔需要ポイントスイッチ，接在パワーパック右侧的端子上 ⁴⁷。TOMIX 官网的入门页没有讲道岔怎么接，起步套装也不含 ⁵³，这一点留给读者看产品说明书。

两轨系统的道岔还有一个选择：Peco 的 Insulfrog 辙叉不带电，接线简单，但短轴距、取电轮少或者没有飞轮的机车，慢速时可能停在辙叉上；Electrofrog 的辙叉随道岔切换带电，不容易停车，但布线要仔细 ³⁷。NMRA 的技术说明也提到，辙叉必须与前面的钢轨绝缘 ⁸。这条只对用 Peco 等两轨道岔的读者有用。

（编者建议）第一套选带道床的轨道，并且在买之前确认这个系统有道岔和延长包。想要自由形状的话，后面再学软轨。

电怎么接

套装里的接法

套装里的接线都很直接，但各家不一样：

• Bachmann：电源盒的线直接插进「接线／复轨轨」（terminal/rerailer track），机车和车厢从这一节轨道上把轮子推上轨道 ³²。
• Märklin C 轨：几乎每一节轨道都能当馈电轨，轨端下面有接触片，插上专用的接线端子。红线接中间的触点，棕线接钢轨 ¹⁷。官方也有专门的馈电轨 24088，可以接变压器和最多 2 个 Mobile Station ²¹。
• KATO：用馈电线路和フィーダー把パワーパック接到轨道上 ⁴⁵。
• TOMIX：用 D.C.フィーダー把控制器接到轨道上，通电前要确认速度旋钮在 STOP、方向开关在中间的圆点 ⁵³。

为什么远处的车会变慢

NMRA 说，简单的单车布局，从控制器拉两根线到轨道上也许够用，但列车离电源越远会越慢，靠近又变快，这是电压降造成的 ⁵。Märklin 的技术提示给了同样的解释：机车离馈电点越远越慢，因为每个轨缝都有微小的电阻，叠加起来 ¹⁷。解决办法是在轨道旁边拉一根粗的总线（bus），再从总线引出细一点的馈电线（feeder）接到轨道上 ⁵。

各家给的间距并不统一，下表不能合并成一个数字：

间距差了一倍多，应该是系统不同（三轨带道床轨对两轨散轨），这是编者推断。写进图纸之前，请看自己那一套轨道的说明书。

接线的做法：NMRA 说最好把线焊到钢轨上，带线的鱼尾夹不推荐 ⁵；TN-9 更明确：不要靠鱼尾夹这种摩擦连接送电，要焊接或拧紧螺丝端子 ⁸。线用多股线，比单芯线更耐振动 ⁵⁸。线规数字，NMRA 的新手指南给 DCC 的建议是总线 14 AWG 或更粗，馈电线 18 AWG ⁵；TN-9 给的是随电流变化的最小值，5 A 的系统馈电线至少 20 AWG ⁸。Märklin 的线径说法前后矛盾，这里不引。

（编者建议）小沙盘先拉一对线，跑起来之后哪里变慢，就在那里补一个馈电点，别一开始就把线布得很复杂。

回转线：两轨系统要小心

如果线路中有一段「回头」，列车绕一圈以后方向反了（回转线，德语 Kehrschleife，英语 reverse loop），在两轨直流或 DCC 系统里，外侧的两根钢轨绕回来会接在一起，发生短路 ³⁵。NMRA 的说法类似：这会让原本一正一负的两根钢轨以相反的极性连在一起，造成短路，会损坏控制器和机车 ⁵。

解决办法是在回转线的两端各断开两处，共四个绝缘断口；只断两处不够，车轮跨过断口还是会短路 ³⁵。断口之后，列车进环时极性要跟着切换。手动的办法是用一个双刀双掷（DPDT）开关，直流和 DCC 都能用；DCC 还有专门的极性反转器，检测到短路就自动换极；二极管桥只适用于直流，DCC 上不行 ³⁵。DCC 的轨道极性本身对车没有影响，问题出在断口两侧极性不同，车轮一跨过去就短路，DCC 电源会自动切断 ³⁵。

Märklin 的三轨交流系统没有这个问题：两条钢轨连通，当作一极，所以什么形状的线路都能铺 ⁴²。Märklin 官方的 Gleisplanbuch 里就有好几个带回转线（Kehrschleife）的方案，可作旁证 ¹⁶，不过编者没有逐页核对它们的零件表有没有额外的配件。

8 字线路则是另一回事。列车绕 8 字一圈回来，方向和出发时一样，所以编者推断它不需要回转线那样的换极电路，不过编者没有找到明说这一点的出处。8 字中间的交叉轨在两轨系统里怎么处理供电，请以所选交叉轨的说明书为准。

通电之前和短路之后

第一次通电前，Bachmann 的说明书要求检查：轨上不能有任何金属物，连金属涂层的彩带和圣诞挂钩也不行；脱轨的车轮可能造成短路，要检查所有车轮是否都在轨上和所有连接是否都接牢；套装有断路器，排除短路后自动复位 ³²。

短路的常见原因，DCC 厂商的科普文章列出：车辆从辙叉方向驶入道岔，冲过一个电气断口；轨距不对或脱轨的车轮经过道岔 ³⁸。另一个站也提醒，散落的焊锡渣可能造成意外的连接 ³⁹。线路分成几段供电，一旦失电只在某一段，就大大缩小了要找的范围 ³⁸³⁹。先查简单的问题，再决定要不要重新布线 ³⁹。

第一圈线路怎么摆

椭圆、8 字，再加道岔

椭圆是最常见的起步布局，可以连续运行 ⁴¹。8 字可以用平面交叉，也可以做成立体交叉；立体交叉要考虑坡度 ⁴¹。回转线、狗骨形等都是后面的事。

加东西的顺序，几家厂商都有自己的示范：

• NMRA：椭圆，加一个交叉轨变成 8 字，加道岔得到岔线，再加一条会让线 ²。
• Piko A 轨：A（椭圆）；B 加一个道岔和一段岔线，已经可以调车；C 是「车站套装」，有两个道岔，可以跑 2 列车；E 是平行线套装，做会让线，对较长的列车很有用 ²⁴。占地从 110 × 88 cm 到 A+B+C 的 182 × 88 cm ²⁴。
• Märklin：扩展包是最快的扩建办法，也可以单件买道岔和轨道 ¹²。官方的 C1 扩充包 24900（含一个道岔）定位是给 C 轨入门套装加一条存车线 ⁴³。
• TOMIX：Fine Track 的基本线型 A 是一个小判形（椭圆），所有线型的基础。扩展分三步：前后各加同样数量的直轨延长；加道岔做内侧分岔；加十字交叉做 8 字；外侧加弯轨做复线 ⁵⁴。
• KATO：M1 随套装附 PlanVariationGuide，可以用 V 系列线路套装继续扩展；M2 本身就是带待避线的环线 ⁴⁵⁴⁴。

会让线和岔线

会让线至少要和你打算跑的最长列车一样长 ²。双线正线很占地方，会让整个沙盘看起来变小 ²。岔线和调车区，如果可以的话，用直轨或大弧线，因为在弯道上连挂车厢比较困难 ²。

Märklin 杂志教了一个把两条平行直线连通的办法：两个同样的道岔，弯支和弯支对接，两个直支分别接进两条平行线 ¹²。

道岔号数也影响占地：号数小的道岔更省地方，号数大的适合正线、对长车更少出问题 ²。

先试摆，再固定

TOMIX 官网的造景流程里，第 4 步是「临时铺轨与通电测试」：把轨道临时摆好通电，确认车辆不会碰到建筑，也检查建筑限界（车辆通过要留出的空间）⁵⁶。Märklin 杂志也说，铺好 C 轨以后，用临时接线就能做第一次试车，检查轨道系统是否正常 ¹⁵。Piko 对紧弯的建议同理，先试车，没问题再固定 ²⁴。

（编者建议）整套轨道先松松摆好，接上电，每台车都跑几圈，所有道岔都来回切几次，再固定。

简单场景

顺序

Trains.com 把造景分成五个大步骤：地形底层、石膏／路面／岩石、上漆、地被与静电草、最后是道碴、水、细节和树 ¹¹。把这个顺序记住，就不会把后面的东西弄坏前面已完成的东西 ¹¹。

具体做法：

• 底层用泡沫板叠出地形。NMRA 说粉色或蓝色泡沫板 1 英寸、2 英寸厚都可以，别用白色泡沫，它会碎成小珠子 ⁶。Trains.com 说，如果要做自承重的地形，至少 1 英寸厚 ¹¹。
• 表面盖石膏布（plaster cloth）。把剪成块的石膏纱布在水里蘸 4～5 秒，盖在架子上，每块之间重叠约 25%，要几个小时才凝固 ⁶。有小孔再薄涂一层 Sculptamold 补平 ¹¹。
• 上漆。先把轨道和路面刷好颜色，再做别的地面，不然容易弄坏已经完成的景物 ¹¹。石膏表面刷平光的室内乳胶漆，要铺草的地方用深棕色，这样草粉没盖住的地方也不显眼 ¹¹。
• 铺地被。全浓度白胶刷在要铺的位置，一次不超过一平方英尺，再撒地被泡沫 ¹¹；撒完用 70% 异丙醇润湿，再滴 1:1 稀释的白胶或成品的 Scenic Cement 固定 ¹¹。静电草要在胶还湿的时候用静电草发射器，纤维才能立起来 ¹¹。
• 道碴最后铺，等周围的景物都干透之后再做，不要趁着湿 ¹¹。轮缘走在钢轨内侧，那里不能有道碴 ⁶；多余的要吸尘，钢轨顶面的胶用湿布擦掉 ⁶。
• 树最后种。泡沫底上用锥子打孔，孔比树干略细，树干底部沾白胶插进去 ¹¹。

NMRA 的原则是景物由小到大：土、草、大灌木、树 ⁶；大块岩石要在铺地被之前装好 ⁶。景物做错了，没有什么不能重来的 ⁶。

石膏之前先试车

这一条最容易被忽略。Woodland Scenics 的轻型沙盘套件说明书的步骤是：轨道和桥先摆上去试车，再抹石膏布；石膏干了以后，把轨道放回去，接电试车，检查净空和脱轨，确认列车顺利通过后，再描线、拆掉列车、固定轨道 ³⁶。说明书还提醒，如果跑的是长车，隧道、桥和岩石周围要留间隙，并按需调整 ³⁶；粘轨道时胶不能多、不能沾到钢轨，尤其不能靠近道岔的转换机构 ³⁶。

轨道下面要垫路基。NMRA 说直接把轨道铺在胶合板上，列车会很吵；常用路基材料有软木、泡沫和 Homasote（一种压制纸板）⁴。如果板子是泡沫做的，必须用泡沫安全的胶，如 Liquid Nails for Projects ⁴。用道钉的话别钉死，头下面留一点缝，轨道可以轻轻晃动 ⁴。

坡度、净空和检修口

初学者做的第一个沙盘，最好是平的。如果想做坡，NMRA 说超过 2% 的坡度就会明显影响机车性能并限制列车长度；坡顶和坡底要有平滑过渡，上下交叉的地方要留够净空 ²。Märklin 的两份资料都说，坡度不要超过 3%，也就是每米升 3 cm，弯道上只要 2% ¹³¹⁹，只有很短的支线才可以到 5% ¹⁹。Woodland Scenics 套件里的坡道件是 4%，说明书写「无需复杂计算」³⁶，它是为很短的列车和很小的沙盘设计的（编者归纳）。

净空的数字：Märklin 的技术提示说，蒸汽或内燃机车通过的桥，从轨面到桥底至少约 60 mm，净高约 75 mm；有接触网的电力机车要到约 105 mm ¹⁹。要在坡上爬到 75 mm 高，至少需要 2.5 m 长的坡，算上起终点的圆滑和桥体厚度要 3～3.5 m ¹⁹。这意味着，在 1～2 m 的板上做上下交叉很难。Märklin 杂志给了一个省事的替代：不想做坡，就用平交道（Bahnübergang）代替桥 ¹³。

NMRA 提醒，沙盘上每个地方都要够得着；够不着的地方留检修口，或者做可以整块取下的景观块 ²。Märklin 杂志也说，隧道下面的道岔要留检修通道，出故障时不用拆隧道就能够到 ¹³。Woodland Scenics 的做法是检修面板中间开一个 1 × 1 英寸的手指孔，方便取下 ³⁶。

日本的做法

日本把「放个车站和建筑」当作最简单的造景。TOMIX 官网说，只要在轨道边上放车站、站台和房子，就已经能做出情景；完成品的建筑和ジオコレ可以直接摆 ⁵⁶。TOMIX 的官方流程是：规划、准备板和材料、建筑先暂放并描出轮廓、临时铺轨并通电测试、固定轨道并配线、最后造景 ⁵⁶。TOMIX 的パノラママット（タウン）是 900 × 1800 mm 的背景垫，标价 ¥6,380（含税），铺在线型 A+B+D 下面就有街景；レイアウトベースキット是发泡聚苯乙烯一体成形的山和河，¥9,460（含税）⁵⁶。KATO 的ジオラマくん（¥5,500）是明信片大小的入门造景套件，面向没做过造景的人，是个小摆件，不是铺 Unitrack 的底板 ⁵⁰；ミニジオラマベース每套 ¥2,310，可以互相连接，也能通过桥墩接 Unitrack ⁵¹。

（编者建议）第一个场景只做三样：一条平交道、一栋房子、一片草地，不做坡，不做隧道。等线路跑稳了再加。

预算分几档

下面的档位边界是编者建议，价格取自官方或零售商标价，币种不换算，欧元价含 19% 增值税，美元价不含销售税 ⁴³。

第 2 档的合计是把各项标价相加（编者计算）。第 3 档是单件的标价，没有加总，因为每个人要买的东西差得太多。数字款起步另算：Märklin 29479 €399.00，已含一对道岔和 Mobile Station 控制器 ²³。只买轨道和控制器的 Bachmann 44551 是 $175.00，不含列车 ²⁹⁴³。

英国的 Hornby Valley Drifter 是 £99.99，是 OO 制式，页面写的是预订价，所以没有放进分档 ³³。